Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC (3. paaudze)
Honda CR-V 2010 2.2 dīzelis apraksts
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC tika ražots no 2010. gada līdz 2012. gadam. Tas aprīkots ar četru cilindru 2.2 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 150 zirgspēku jaudu pie 4000 apgriezieniem minūtē un griezes momentu 350 Nm (ņūtonmetri).
Šim 4 cilindru 16 vārstu dzinējam sadales vārpstas piedziņu nodrošina ķēde (Kas ir dzinēja ķēde un siksna? ). Dzinējam ir Common Rail degvielas sistēma un Garrett GTB1449VLZ turbīna. Dzinējs atbilst Euro 5 emisiju standartam. Aptuvenais resurss (nobraukums līdz jāveic nopietni remontdarbi) šim dzinējam ir no 210 000 līdz 360 000 kilometriem. Jāņem vērā, ka atkarībā no apkopes dzinēja dzīves ilgums var būt gan lielāks, gan mazāks.
Vairāk informācijas par dzinēju
Honda N22B dīzeļdzinējs kopumā tiek uzskatīts par veiksmīgu un izturīgu motoru. Biežākās problēmas saistītas ar degvielas sistēmu, izplūdes gāzu attīrīšanas komponentēm, darbību aukstā laikā, kā arī ieplūdes un izplūdes sistēmas mezgliem.
Viena no biežāk minētajām problēmām ir sprauslas. Atkarībā no versijas īpašnieki ...
Šim Honda CR-V 2.2 dzinējam rekomendētā eļļas specifikācija ir 0W-30 un eļļas tilpums dzinējā ir 5.5 litri.
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC ir automātiska pilnpiedziņa (AWD) (piedziņa automātiski tiek sadalīta starp riteņu asīm) un manuālā pārnesumu kārba ar 6 pārnesumiem.
100 kilometru stundā ātrumu Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC sasniedz 9.6 sekundēs. Auto maksimālais ātrums ir 190 km/h.
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC degvielas patēriņš kombinētajā režīmā (pilsētā un uz lielceļa) ir 6.5 litri uz 100km - šī ir ekonomiskākā Honda CR-V 2010 - 2012 versija, degvielas patēriņš pilsētā - 8 l/100km, degvielas patēriņš ārpus pilsētas - 5.6 l/100km. Degvielas bākas tilpums ir 58 litri, tātad kombinētajā režīmā ar vienu bāku varēsiet nobraukt līdz 880 kilometriem, savukārt braucot tikai ārpus pilsētas - pat līdz 1020 kilometriem.
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC tehniskie dati
| Modelis: | Honda CR-V 2.2 i-DTEC |
|---|---|
| Virsbūves tips: | Apvidus |
| Ražošanas periods: | 2010. janvāris ... 2012. decembris |
| Dzinējs: | 2199 cm3 Dīzelis, 4 cilindri |
| CO2 izmeši: | 171 g/km |
| Jauda: | 150 ZS pie 4000 apgr/min |
| Griezes moments: | 350 NM |
| Pārnesumu kārba: | Manuālā pārnesumu kārba (6 pārnesumi) |
| Piedziņa: | Pilnpiedziņa (AWD, 4x4) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km/h |
| Paātrinājums 0-100 km/h: | 9.6 sekundes |
| Degvielas patēriņš (l/100km): | 6.5 (kombinētais) 8.0 (pilsētā) 5.6 (ārpus pilsētas) |
| Degvielas bākas tilpums: | 58 litri |
| Auto izmēri: | 4.57m (garums) 1.82m (platums) 1.68m (augstums) |
| Apgriešanās diametrs: | 11.8 metri |
| Klīrenss: | 170 mm (aptuvens, ar standarta piekari, bez kravas) |
| Sēdvietas: | 5 sēdvietas |
| Bagāžnieka tilpums: | 524 litri |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums: | 1532 litri (nolaižot aizmugurējos sēdekļus, ja iespējams) |
| Auto svars (pilna masa): | 2160 kg Pašmasa: 1713 kg Kravnesība: 447 kg |
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC dzinējs N22B
Dzinēja uzticamība un biežākās problēmas:
Honda N22B dīzeļdzinējs kopumā tiek uzskatīts par veiksmīgu un izturīgu motoru. Biežākās problēmas saistītas ar degvielas sistēmu, izplūdes gāzu attīrīšanas komponentēm, darbību aukstā laikā, kā arī ieplūdes un izplūdes sistēmas mezgliem.Viena no biežāk minētajām problēmām ir sprauslas. Atkarībā no versijas īpašnieki sūdzas par jutīgām pjezo sprauslām, savukārt Bosch sprauslas parasti tiek uzskatītas par diezgan izturīgām. Tomēr uzmanība jāpievērš vara blīvpaplāksnēm zem sprauslām – tās var izdegt, un tad sadegšanas gāzes sāk izplūst sprauslu kanālos. Svarīgs ir arī degvielas filtrs. To vēlams mainīt biežāk nekā pēc reglamenta, pat reizi 10 000 km vai vismaz pirms ziemas sezonas, jo aizsērējis filtrs var sabojāt degvielas padeves sūkni un apgrūtināt iedarbināšanu.
Darbība salā ir viena no šī dzinēja vājākajām pusēm. Kad temperatūra nokrīt zem aptuveni -15 °C, nekvalitatīva ziemas dīzeļdegviela vai daļēji aizsērējis degvielas filtrs var radīt nopietnas iedarbināšanas problēmas, jo filtra apsilde ne vienmēr tiek galā. Tāpēc ziemā īpaši svarīga ir laba degviela un svaigs degvielas filtrs.
Ar laiku uzmanību prasa arī EGR sistēma un cieto daļiņu filtrs, jo tie mēdz aizsērēt ar kvēpiem. Var plaisāt arī EGR caurule. Ieplūdes kolektorā izmantots IMRC vārsts, kas kvēpu nogulšņu dēļ var sākt ķerties. Tā vadības solenoīds arī var sabojāties vai aizsērēt, izraisot jaudas kritumus, raustīšanos paātrinājuma laikā un kļūdu P2004. Netīrs MAP sensors pie EGR vārsta var padarīt motoru gausu un neļaut attīstīt pilnu jaudu; ar to saistītas kļūdas bieži ir P1069 vai P0069.
Vēl viena zināma problēma ir izplūdes kolektora plaisāšana, parasti ap 150 000–200 000 km. Šo defektu Honda savulaik atzina, un dažos gadījumos kolektoram tika pagarināta garantija. Agrīnajām versijām arī turbīna ne vienmēr bija īpaši ilgmūžīga – atsevišķiem motoriem parādījās vārpstas brīvkustība un eļļas nokļūšana ieplūdē vai izplūdē.
Agrīnajiem dzinējiem var izstiepties motora sadales ķēde, par ko parasti liecina trokšņi motora darbības laikā. Tomēr ķēdes pārlēkšana vai pārtrūkšana nav īpaši raksturīga. Šis motors ir jutīgs arī pret eļļas specifikāciju – vēlams izmantot pareizu 0W-30 eļļu, jo neatbilstoša eļļa var veicināt ķēdes spriegošanas problēmas. Divmasu spararats ir vēl viens dārgs mezgls, kura resurss ne vienmēr ir tik liels, kā gribētos.
Kopumā N22B ir izturīgs dīzelis, ja tas tiek pareizi apkalpots. Tam nepieciešama atbilstoša eļļa, bieža degvielas filtra maiņa, kvalitatīva ziemas dīzeļdegviela un regulāra uzmanība EGR sistēmai, ieplūdei, MAP sensoram un izplūdes kolektoram. Ja šīs lietas tiek pieskatītas, motors var kalpot uzticami, taču novārtā atstāta apkope ātri var pārvērsties dārgos un nepatīkamos remontos.
Kopumā šis dzinējs var kalpot aptuveni 210 000 līdz 360 000 km, ja tiek izmantota atbilstošas kvalitātes eļļa un degviela, kā arī regulāri veiktas pārbaudes un apkope.
| Dzinēja tilpums | 2199 cm3 |
|---|---|
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra diametrs | 85 mm |
| Virzuļa gājiens | 96.9 mm |
| Kompresijas pakāpe | 16.3 : 1 |
| Sadales vārpstas piedziņa | Ķēdes Ķēdes dzinēji tiek uzskatīti par uzticamākiem, parasti ķēde ir jāmaina retāk nekā zobsiksna, taču bieži vien tie ir skaļāki un vairāk vibrē. Vairāk servisa informācijas |
| Degvielas padeves sistēma | Common Rail Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēma ir klusāka, videi draudzīgāka un nodrošina degvielas ekonomiju, taču tās uzturēšana un remonts ir dārgāki. |
| Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC eļļas tips | 0W-30 |
| Eļļas tilpums | 5.5 litri Vairāk servisa informācijas |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums | 6.8 litri |
| Jauda | 150 ZS pie 4000 apgr/min |
| Griezes moments | 350 NM |
| Ražošanas sākums (gads) | 2008 |
| Ražošanas ilgums | 7 gadi |
Bieži vien ražošanas pirmajos gados dzinējiem mēdz būt dažādas konstruktīvas problēmas, tāpēc auto ar šo dzinēju ieteicams izvēlēties sākot no 2011. gada. |
|
| Dzinējs uzstādīts arī | Honda Civic Honda Accord |
Parasti dzinēja izmantošana vairākiem modeļiem un ilgstoša ražošana liecina, ka dzinējs ir kvalitatīvs un tā konstrukcija ir izdevusies. |
Visbiežāk salīdzināts ar
Visas Honda CR-V [2010 - 2012] modifikācijas
| Modifikācija | Dzinējs | Jauda | Patēriņš | Pārnesumu kārba |
|---|---|---|---|---|
|
Honda CR-V 2010 2.0 i-VTEC 4x4
Jan 2010 — Jan 2012 Ekonomiskākā benzīna versija |
2.0 Benzīns | 150 ZS | 8.1 l/100km | Manuālā (6) |
| Honda CR-V 2010 2.0 i-VTEC 4x4 Jan 2010 — Jan 2012 | 2.0 Benzīns | 150 ZS | 8.2 l/100km | Automāts (5) |
|
Honda CR-V 2010 2.2 i-DTEC 4x4
Dinamiskākā versija - 100 km/h 9.6 sekundēs |
2.2 Dīzelis | 150 ZS | 6.5 l/100km | Manuālā (6) |
| Honda CR-V 2010 2.2 i-CTDi 4x4 Jan 2010 — Jan 2012 | 2.2 Dīzelis | 150 ZS | 7.4 l/100km | Automāts (5) |
|
Honda CR-V 2010 2.4 4x4
Jan 2010 — Jan 2012 Jaudīgākā benzīna versija (166 ZS) |
2.4 Benzīns | 166 ZS | 9.5 l/100km | Automāts (5) |